自動車業界は一体型ダイカストから「ダイカスト+CNC仕上げ」のハイブリッド路線に転換した
一体型ダイカストはかつて新エネルギー自動車製造の究極の案とされていたが、その高い金型コスト(シングルセットは数千万元に達する)と修理困難は多くのTier 1サプライヤーに再考させた。2026年、より実用的なルートは「大型ダイカスト+局所CNC仕上げ」である。この案はまずダイカストでほぼネット成形ブランクを得てから、取り付け面、ねじ穴、シール溝と重要な合わせ面にCNC仕上げを行う。実際のケースでは、混合ルートを採用した後、部品の総製造コストは全CNC加工より40%-50%、純粋なダイカスト(高精度金型が必要)より20%-30%低いことが示されている。CNC仕上げの鍵はダイカスト余裕制御と治具設計である。ダイカスト部品には抜き型傾斜と収縮変形があるため、CNCプログラミングには適応的なツールとオンライン測定が必要です。2026年、大手CNCサービスプロバイダはダイカストアルミニウム合金用の専用切削パラメータライブラリを開発し、加工時間を30%短縮した。この傾向は新エネルギー自動車の三電気システムケース、シャーシサスペンション部品と構造電池パックで特に顕著である。2028年までに、60%以上の新エネルギー自動車構造部品が「ダイカスト+CNC」混合プロセスを採用すると予想されている。
